上个星期在广州的)工厂之行，我观赏了初次露脸的TNGA出产线，见到了凯美瑞的上游供货商，和改造TNGA出产线的工程师进行了沟通，也近距离感受了TNGA平台下的凯美瑞白车身。

  所以这篇文章我想回归到TNGA，想跟咱们聊聊TNGA对丰田出产线乃至是供货商的改动，而不单单是凯美瑞的出产进程。

  假如咱们去官网看丰田对TNGA的界说，会发现一句很有意思的话：“TNGA旨在经过对车辆根底技能的全面改造，到达一流的驾驭趣味和更友爱的环保功能。”

  “驾驭趣味”此类字眼，据我所知之前很少出现在丰田的宣扬傍边，之前丰田旗下的产品也因而被扣上了“平凡”的帽子。而此次斗胆宣扬驾驭趣味，想必丰田对TNGA的产品十分自傲。

  丰田TNGA的第一款发动机产品是一台排量为2.5L的天然吸气发动机，丰田为这台发动机取名为“动感力气引擎（Dynamic Force Engines）”。

  丰田的第一款“动感力气”发动机，排量2.5L，选用缸内直喷技能，热功率为40-41%，国际第一。

  丰田TNGA不仅在发动机技能上有了打破，在传动系统上，TNGA也延伸出了两套全新的变速箱：针对发动机横置结构的8挡主动变速箱以及针对发动机纵置结构的10挡主动变速箱总算在挡位数量上，丰田成了国际领跑者。

  比较现在的6AT，新款8AT变速箱在响应速度上有了明显提高，换句话说，变得更听话了。

  经过优化变速箱油的活动，降低了离合器片之间的阻力矩（比较原6AT扭矩丢失降低了40-55%），以此来完成了更高的传动功率。

  正因为动力系统的变革，TNGA平台下的产品有了运动方面的先天优势，不过俗话说得好：“外练筋骨皮内练一口气”，车身结构是串联整个动力系统的根底，因而车身也是TNGA的重中之重。

  关于一辆车的出产的悉数进程，我在这里就不再赘述，冲压、焊接、喷涂、总装的工序百度上有十分详尽的解说，我更想谈的是这四大工艺中，TNGA的出产线有哪些独特的当地。

  都说开不坏的丰田车，其实这背面与丰田的出产的根本工艺有着紧密联系。以广汽丰田为例：广汽丰田出产线%，抢先职业中等水准约10个百分点。零部件不良率仅为0.38PPM，即100万个零件中不合格产品只要0.38件。

  出产线吨位的多工位压力机，可以出产1180Mpa的高强度钢模具。还有3000吨位的多工位伺服压机，以及出产大型尺度工件的A级高速串联出产线。

  TNGA则会让整个冲压线再次晋级。首要体现在冲压内制件方面。全新第八代凯美瑞车身的冲压内制件均为晋级从头开发。这样的长处是主机厂可以直接收控零件质量，确保车身的高精度和高强度。

  全新凯美瑞选用了更好的轻量化理念，但车重反而比之前的几代都要沉，这便是高强度钢的使用，冷眼一看，好像和全新奥迪A8也有类似理念。

  内制很多高强度钢结构件部品，最高强度到达1180兆帕。精度、质量、面质量、成形性按丰田全球最高规则要求，更有保证。

  入门版的Macan 4起价格为80450美元，约合人民币57.74万元，而愈加微弱的Macan Turbo起价格为106950美元，约合人民币76.8万元。

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