2020年4月27日，根据《中华人民共和国行政许可法》和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》有关法律法规，现将许可的汽车、摩托车、三轮汽车生产企业及产品（第331批）和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第5批）予以公告。
2020年的第5批目录也是面对新补贴阶段的市场要求，续航600公里和电池密度超180W/千克的乘用车车型都有推出。客车产品的安全性较强。
磷酸铁锂电池的的占比也在全方面提升，这也是危险的倒退趋势，尤其是专用车的磷酸铁锂电池占比慢慢的升高，低成本替代高技术成为新能源的暂时亮点。
本次的331批目录是2020年第5批目录，也是基本符合每年每月必有1批的汽车企业及车辆产品目录的发布惯例。
2020年新补贴政策尚未发布，对应车型公告的20年前5批的公布，20年新能源车上牌目录也有丰富的资源。
A、符合《关于加强完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2019]138号）产品技术方面的要求的新能源车型
B\符合《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建[2018]18号）产品技术方面的要求的新能源车型
20年第5批目录的符合2019年补贴政策的目录数量208款相对第4批的109款较多，乘用车较好，专用车较多。
本月新进入新能源车推广目录的厂家较丰富。进入新能源的目录，这也是重要的利好新能源的事情。
2020年1月13日，枫盛汽车科技集团（原康迪电动汽车集团）首款枫叶牌车型30X在枫盛汽车(江苏)有限公司举行量产下线仪式。吉利科技集团CEO徐志豪在致辞时表示，枫叶汽车作为吉利科技集团大出行战略中汽车出行板块的重要载体，承担了新能源车辆研发、制造、技术路线、商业模式创新探索的重要使命。吉利科技集团将不断集中资源，全力支持枫叶汽车的发展。
2019年1月15日，北汽新能源与麦格纳合资公司——麦格纳卫蓝新能源汽车技术（镇江）有限公司（简称“麦格纳卫蓝”）在江苏镇江正式揭牌，麦格纳卫蓝新能源汽车试验中心的建设同步启动。
根据GB/T 15089-2001，N1类指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车;N2类指最大设计总质量超过3500kg,但不超过12000kg的载货汽车；N3类指最大设计总质量超过12000kg的载货汽车。
新能源车的电池的提升表现较突出，三元的优势快速明显，20年估计要回归磷酸铁锂。19年第1-5批纯电动乘用车的三元锂占比达到87%的车型分布，说明产品转型速度较快。乘用车的电池主要是三元为主。20年第5批改变一些，磷酸铁锂占到23%。
客车的电池是纯电动基本是磷酸铁锂，锰酸锂的客车也是占比很高的，尤其是插混的客车大部分是锰酸锂。
专用车的目录是磷酸铁锂和三元锂的一同推动，19年的磷酸铁锂达到63%，20年是85%，提升也较快。
以上为纯电动且非快充的电池的特征。20年纯电乘用车的单位体积内的包含的能量的提升也是较快，20年第5批乘用车高于120的占到100%。140瓦以上占到90%，其中140-150瓦的纯电三元电池的达到48%。160瓦时每千克以上的继续增长到37%。
18年客车电池提升很快，磷酸铁锂能量度突破160。第5批磷酸铁锂的占比保持86%以上，20年第5批磷酸铁锂的电池的单位体积内的包含的能量达到120以下为0%.。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是慢慢的变成了占比100%的新品主流，低密度的拿补贴少，目前160成为主流。
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在120-140区间内。2020年1-3批转入140-160单位体积内的包含的能量，但最近一批又开始慢慢地进入低密度的低成本区间。
20年第5批目录的纯电动乘用车平均续航能力大幅度的提高，主要是低续航的推出锐减。目前的车型是400公里以上的增加很多， 300公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的高续航力里程的车型会有增长。
主力车型的产品分布在4.4-4.7米主力区间。前期的主力是2.7米左右的产品，20年3米左右的产品也增多，五菱、奇瑞的产品潜力也是较大。目前新推车型的产品逐步中型化，在4.4-4.6米形成较多推出。
目前大型车相对较多，4.4米以上车型较多，产品指标表现较好。但随着新能源车的市场化选择，中大型电动乘用车的产品推出和市场选择仍有明显差距，新形势下的新品有不确定性的表现。
本次推出的车型的续航能力普遍在500公里，续航能力相对来说比较强，而且从电耗系数来看，相对来说都优于中等水准的20%以上，应该能拿到比较高的补贴。
由于插电混动的车型测试标准有漏洞，导致插混车型的油耗似乎很低，近期国家调整测试和指标公布方式，因此实际的插混车型的油耗表现也就更为清晰。
工况纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于70%。工况纯电续驶里程不小于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量满足与纯电动乘用车相同的要求。
