时至今日，即便仍然有很多人对增程式抱有“成见”，但你又不得不承认，增程式慢慢的变成了了当下最畅销的能源形式之一。

  这里除了“增程鼻祖”理想之外，另一个站出来说这套系统“真香”的新势力就是零跑了。

  6月，零跑交付量达到了13209台，创历史上最新的记录，其中，C系列交付量11600+台，占零跑汽车6月总交付量约87%；C11车系交付8900+台，而这其中最大的功臣无疑就是“零跑C11参数图片）增程版”。

  即便当初很多人对零跑采用之前理想ONE同款1.2T增程器嗤之以鼻，但销量摆在那，在真正尝到甜头后，没有人会在意你用的什么系统。同样尝到甜头的零跑也是趁热打铁，再次推出了C01车型的增程版，争取再创辉煌。

  根据申报信息来看，零跑C01增程版采用了与零跑C11增程版一样的思路：增程式车型在中网部分配备蜂窝状进气口，其余部分则保持纯电造型，同时车身尺寸也没发生变化。

  动力部分，零跑C01增程版没有继续采用1.2T增程器，而是改用了重庆小康动力有限公司提供的1.5L增程器，但其上限功率仅有70kW，小于此前的1.2T增程器，电机峰值功率依然保持在200kW。

  新车纯电续航和油耗信息暂时不明，作为参考零跑C11增程版分别提供了30.1kWh的磷酸铁锂电池和43.74kWh的三元锂电池，纯电续航分别为180、285km，WLTC馈电百公里油耗6.8L。

  据了解该车型将会在今年第三季度上市，预计起步价会来到13万元左右，这样的价格买到一台车长超5米的B级新能源车型，竞争力确实很强。

  其实事到如今，很多车企已经明白了，消费者其实只关注看得见摸得着的东西，平顺性、油耗、动力这样一些方面的体验才是最核心的。

  增程虽然传统，但是近几年在新势力车企的迭代下，现阶段的平顺性和非高速动力已经都做的不错了，油耗比插混是稍高一些，但是已经能做到比燃油车中等水准好，这就具备了不错的实用价值。

  可能在业内人士看来，插混设计精妙、控制精细、还有发动机直驱保证动力输出，肯定比你一个只会发电的发动机高级啊。

  但消费者看来，开着都差不多平顺、城市路段提速都是电机&马力不错、也能纯电开，也就高速动力肉点，油耗高点，但是架不住冰箱彩电大沙发香啊。驾驶感受这种直观体验差距就微乎其微，如果舒适性、智能性体验更好，那怎么选就很清楚了。

  目前插混相对增程最直观的就是高速表现，真正做得好的插混还可以在油耗上建立明显优势，别的方面其实消费者很难清晰的感知两者差距。

  所以，增程技术和其他混动技术本身也没有绝对的先进落后之分，只是各自有各自的优缺点，在不同时代和社会背景下对于用户来说最优解不同。不过在时候混动技术中增程方案是最简单的这一点是毋庸置疑的，但是简单未必落后。

  至于增程车值不值得买，这样的一个问题没有固定答案，你需要基于你的个人喜好，用车场景，购车预算，目标车辆的产品力等因素综合判断。

  对于零跑来说，“成功是可以复制的”，理想的热卖让零跑清晰的看到了增程式的未来市场发展的潜力，再搭配上零跑主打的超高性价比策略，零跑C11的成功也将再次延续到C01上。而在价格和实用性面前，是不是增程式已经不重要了，这就是市场教给车企的现实。而零跑本就是纯电起家，未来转型也可以无缝衔接。高，实在是高。

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