在“轿车新四化”（电动化、智能化、网联化、同享化）界说中，电动化首战之地，因为未来轿车将全面被电车替代。在我国，新能源车有纯电动、插电式混动和增程式电动三种类别，但至今仍有不少朋友对其概念适当含糊。今日咱们就从运转逻辑和优缺点两方面为咱们做一期具体解读。

  纯电动轿车是咱们平常触摸最多的，只经过电动机为车辆供给驱动力。其电池容量在所有类别新能源车型中最大，一般供给沟通慢充或直流快充两种充电方式。现在主要有国内的NEDC和国外的WLTP、EPA三大续航规范。

  1、纯电动车的电能→机械能转化功率很高，电力输出极为线性，没有内燃机的动力呼应迟滞。

  2、因为没有内燃机作业，所以跋涉时不会有任何轰动，跋涉噪音也很低，且维修保养愈加便利。

  现在干流纯电动车的续航才能与燃油车仍存很大的距离，实践续航一般在200-400公里之间，且冬天低温条件下续航衰减更快。

  插电式混合动力轿车从其称号中清楚明了，它搭载一块可充电的车载动力电池。将传统燃油车的动力体系和EV纯电体系合二为一。它既能够在充电情况下作为纯电车运用，也可在不充电情况下作为一般燃油车运用。

  但许多厂商为了“钻”国家方针补助的空子，且因为绝大部分插电混动车型根本都根据同渠道燃油车打造而来，受底盘和空间所限，不会答应安顿容量很大的电池，纯电续航才能一般只要几十公里。

  1、因为参加了一套动力单元，导致其车重过重，在纯燃油状态下比一般燃油车油耗更高。

  2、因为电动单元的参加，使其一般比同款燃油车型价格更高；价格明显要贵得多，一般要高出50%左右。

  3、插电混动车型只支撑慢充，且因为电池容量太小，即便花费数个小时充溢后也大多只能纯电跋涉50-100公里，效价太低。因而大多数插电混动车主只加油，不充电。

  4、为了给这块容量不大不小的电池充电，你或许还需要细心考虑纯电动车运用中触及的全部要素：装置家用充电桩、后期电池替换等等。

  代表车型：上汽荣威eRX5、比亚迪唐DM、保时捷卡宴/帕拉梅拉E-hybrid、凯迪拉克CT6 Plug-in等。

  增程式电动车的实质是串联式混动，仅仅在纯电动车基础上增加了一个增程器（传统发动机），它不会直接驱动车轮，而是经过发动机为电池充电，终究运用电动机（电池组）驱动车辆跋涉。

  其与纯电动车的相同之处是都运用电动机（电池组）驱动车辆跋涉，不同之处仅仅多了一个发动机。

  增程式电动车的电池容量一般比插电式混动车的更大，约30-40度，在增程器不作业的纯电状态下能够跋涉更长路程。

  2、其最大的“问题”在于发动机→发电机→电动机（电池组）驱动车辆过程中存在能量的二次损耗，因而作业功率并不高。不过抱负ONE声称城市归纳1000公里的续航体现让咱们又对增程式电动车的运用远景达观起来。

  纯电动轿车在现在的新能源车范畴占有着大半壁河山，而插电式混动和增程式电动车仍是很小众的存在。因为其油电协同作业效能还远未到达本田/丰田HEV油电混动的高度，因而在运用体会上是难以到达1+1大于2或等于2作用的，适当鸡肋。

  从有用视点来看，日系HEV油电混动车型可谓最佳之选，统筹长续航、低噪音、低油耗和燃料快速充填的回血才能。但因为无法到达国内对新能源车的界定规范（纯电续航仅能保持数公里），因而十分惋惜只能用汽油目标购得。