汽车诞生不过一百多年的时间，如今内燃机这种传统动力汽车的地位正在被以纯电动为首的新能源车所蚕食。能源危机、环境污染推动着新能源车迅速崛起。近几年，纯电动等新能源车在以极高的比例迅速增加，同时慢慢的变多的国家和汽车厂商也把发展趋势指向了“0”排放的纯电动车。传统燃油车和新能源车的街头霸主之争已然开启，谁才是街头霸王？消费者们该为谁执鞭随蹬？
一系列针对于新能源车的利好消息、政策和举措似乎都在告诉我们，电动车的崛起指日可待，大有苍天已死，黄天当立的感觉。虽然我国还没有制定出停止生产销售传统能源汽车的具体时间表，但是在政策方面慢慢的开始将汽车生产和消费引向新能源，“双积分”政策、新能源补贴政策都起到了正面的推动作用。而且在几乎所有执行限购限行的城市中，新能源车得到了政策的全力支持，不限行不限号俨然就是一种令人垂涎的特权。也正是因为如此，曾经备受冷落的纯电动车、新能源车才有机会成为众人追捧的对象。
在多数三四线城市，买车不是个事，持币待购顶多是纠结于买哪一款、买多少钱的。而在很多一二线城市，逐步蔓延开来的限购、限行，给持币代购的消费者们套上了一个紧箍咒。在购买前这一环节，最先要解决的并不是有多少预算或是买哪一款，而是先要解决购车指标的问题。
各地在新能源车和传统燃油车指标的掌控力度也绝大多数都是一致的，几乎在所有限购城市中，新能源车指标的获取难度都远低于传统燃油车，即便在北京这种很特殊的城市，即便是纯电动车的指标已经排到了2021年，但无非是等一两年的问题，至少也是个“指日可待”。而想通过摇号获取燃油车指标只能用“遥遥无期”来形容，上一次摇号有超过280万人争抢6 460个普通小客车号牌，中签比只有1907：1，买车的难度是无法估量的。在这种难度下，“先选好车，等有号了就买”的美好愿景能够说是无意义的。也许等到有了指标那一天，事先选好的车已经停产也不是没有可能的。
而对于上海等拍卖指标的城市，购车的难度似乎低了很多，但是有限的牌照数量，持续不断的增加的竞拍人数使得竞拍价格也是水涨船高，花将近10万元买一个牌照，大幅度提升了购车成本。与之相反的是电动车的获取难度就很低，除了户籍等限制之外，几乎只要有固定的充电桩和车位就能够得到新能源车的牌照，虽然说车位和固定充电桩一样需要资金的投入，但再怎么说也比竞拍牌照花出去的冤枉钱好受一些。
拥堵和环境问题不会在极短的时间内得以解决，所以限行限购的政策还会继续蔓延。而向新能源车倾斜的政策必然会助力纯电动车等新能源车的发展。虽然传统燃油车和纯电动车指标的获取难度都很高，但是纯电动车的获取难度还是相对低一些。
鉴于不断加剧的拥堵和环境污染，限号、限购还将在更多的城市展开，燃油车和电动车等新能源车的差异对待也不会停止。所以，无论什么样的城市，什么样的政策，新能源车的获取难度 都低于传统燃油车。
暂且不说那些有钱任性随便买的不限购地区。在限购的城市，持币待购的亲们，您是打算支持传统燃油车？还是纯电动的新能源车？这一点是要事先考虑清楚的。因为只要有了指标，你要面对的就是选车环节。而这个环节将决定你未来的有车生活的品质。
之所以说到有车生活的品质，只有一个原因，现阶段传统燃油车中包含了两厢和三厢轿车、旅行车、SUV、MPV等所有的车辆类型，总数有上千款之多。而符合新能源优待标准的产品只有不足百款。并不是车辆种类款式少了更好选车，而是你将面对匮乏的车型资源。真到了选电动车的时候，你会觉得因为买车而纠结还是值得庆幸的事情，至少买燃油车还有足够多的产品让你挑。
如果想要买纯电动车，除了低端低价位产品，腾势、宝马i3、特斯拉这些身价高一些的产品几乎是没有价格相近的产品能对比挑选，帝豪EV、奔奔EV这个价位上的产品倒是略多一些，但是随之而来的又是担心电池能不能用得住，质量是不是可靠这些中低价格自主产品所面临的特有的问题。更加不用说像选择燃油车那样摆出空间、动力、操控、越野等这些条件妄图满足自己无限的用车要求和欲望。
从新能源车的发展的新趋势来看，未来一定是电动车或别的类型新能源车的天下，产品的类型也一定会根据消费者的不一样的需要而逐步丰富起来，但是现阶段电动车品类匮乏的问题是客观存在的。在选车这样的一个问题上，传统燃油车众多的品牌和密布于各个价位上的细分产品是占有绝大部分市场的重要优势之一。毕竟传统燃油车已经在主流位置上稳稳地站了一百多年的时间。
而纯电等新能源车是在能源危机和环境污染日趋严重的问题下才获得了相对广阔的发展前途。所以，在当下，传统燃油车在消费的人选车时最大的优势就是有巨大的选择空间，不同排量、不同结构、不同价位的产品琳琅满目。可以说，不同价位上的产品能满足消费者几乎所有的用车要求。
在选择产品这一层面，传统燃油车凭借庞大的产品阵列完胜品种稀少的纯电动车。即便这样的局面有可能在不久的将来有所改善，但在当下，只有传统燃油车才能满足那群消费的人多样化的用车 需求。
