2021成都车展展望（上）——纯电车型篇：欧拉、比亚迪、大众纷纷亮出新王牌

  宝马最新发布的i4足够激进：电池容量达到83.9千瓦时、两驱版车型WLTP续航达到590公里、四驱版车型百公里加速达到3.9秒。

  宝马i4进场，是宝马旗下M品牌与i品牌的首次碰撞，将M品牌毫不妥协的性能和i品牌创新精神的追求相结合。

  不难发现，此次车展是新能源车型“迸发”时刻，回顾几年前令人眼花缭乱、虚无缥缈的新势力榜单，现在仅剩几家的造车新势力以及更多转型电动化的传统车企，透过此次车展也能够准确的看出这便是未来中国新能源市场发展中竞争的缩影。传统巨头、老牌新势力、自主品牌都已纷纷亮剑，并且各家也都在求同存异的状态下更进一步合作。

  2021年上海国际车展即将拉开大幕，这也是今年各车企首次集结现身“斗法”的时刻。有必要注意一下的是，本届车展以“拥抱变化”为主题，足可见本次车展将重心全面放在新能源领域。届时各大汽车厂商都将拿出最新、最重磅的产品与消费者见面。

  随着新能源车型逐渐增多，人们的选择范围也慢慢变得广，从微型车到SUV，从400km续航到600km+续航的车型我们都可以买到。即使进入到“坎坷”的2020年也有不少新能源车到来。

  最会卖车的大众正式入局新能源！南北大众ID.4首发，25万同步同价开启预售，“你”慌了吗？

  曾被戏谑为“只会造燃油车”的大众，终于要在国内新能源市场迈出第一步了！也许邦老师表达的不太严谨，不过这都是基于排除此前的PHEV车型，还有高尔夫·纯电、宝来·纯电再加上e-Lavida后，所得出来的结论。至于为何需要排除它们呢，还不是各位老爷们天天嚷嚷的“油改电”嘛！

  近几年来，普及纯电动汽车一直是全世界在同步进行的一件大事，很多欧洲国家甚至在早前已经宣布了各自的燃油车禁售时间。由此可见，驱动汽车的能源变革时代已经来临。不过对于这场变革，德国人仍旧坚持保守态度，多

  每年的“金九银十”都能够说是各行业的销售旺季，这一点对于汽车来说也丝毫不例外。进入九、十月份，随着国内疫情得到了有利控制，新车销量也随之增长，不少车企也都选择在销售旺季推出旗下

  延期5个月后，2020北京车展终于来了！在近两年“产品老旧、续航保守”的呼声下，这一次传统车企似乎憋足了劲，拿出了一些硬货。不多废话，这次的展前预热，咱们就看看本次车展，国外、

  前不久，宁德时代董事长曾毓在中国汽车蓝皮书论坛上发言，其中一个令人警醒的事实上半年欧洲新能源车销量已经超越中国，并预计2020年全年销量也将如此。 宁德时代董事长 曾毓群

  随着消费者环保意识的增强以及排放法规的日益严苛，新能源汽车成了各大车企的发展趋势。市场上涌现了大批纯电动、插电式混合动力车型。但纯电动汽车目前还面临充电速度慢、资源少等问题。插混车型仍然以内燃机为主，

  三月新能源汽车销量排行榜发布：Model 3 月销1万+，国货们赶紧努力啊！

  因为新冠疫情的持续影响，三月新能源车市可简单概括为，同比大跌，环比大增。根据乘联会数据，三月新能源乘用车批发销量为5.6万辆，同比下降49.2%，环比增长4倍。其中插电混动车型销量0.92万辆，同比下

  是不是已经看腻了每天层出不穷的新能源新闻？那我们今天就来讲点有意思的，德系品牌中谁第一个发明了电动车？百年之后德系品牌电动化发展给我们大家带来了什么？ ■ 谁是德国电动车领域的领头羊？ 1900 年是 1

  有人说2019年是真正的电动车的元年，不管是自主还是合资品牌，新车推出的节奏慢慢的变快，产品的质量也慢慢变得好。近期不断有网友问邦老师，合资品牌有什么电动车可选，今天邦老师就来说道说道。 ■ 上汽通用别克

  毋庸置疑，斯拉始扣开了现代电动汽车市场的大门，“颠覆”与“极致”都是它身上的致胜标签，过去几年，“特斯拉杀手”们前赴后继的出现在

  由于的政策引导，新能源汽车在中国市场突飞猛进地野蛮生长。尤其是在补贴刺激下，中国品牌更成为新能源汽车的绝对主力。据统计，新能源汽车市场占有率：自主品牌占 69%，新势力品牌占 30%，合资和进口品牌仅

  2019年上海车展展出的新能源车型数量无疑又创了新高，新能源汽车的来势不可谓不猛。以前我们大家常常说全球某大车展是汽车行业的风向标，但是说到新能源汽车，如今的北京和上海车展才是线上海车

  奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，基本的产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。